轨交+BRT激活片区交通 济南打造公共交通网络

轨交+BRT激活片区交通 济南打造公共交通网络

轨交+BRT激活片区交通 济南打造公共交通网络
济南地铁3号线与济南东站无缝联接。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者王媛摄  9月28日,济南轨迹交通3号线来了!作为大运量交通工具,3号线将完成济南经十路与工业北快速路的牵手,片区路网也得到了优化晋级,省会东部城区南北向出行不便利问题将得到极大缓解。作为城市开展的引擎,地铁将成为支撑城市开展的新主干。  经十路到工业北10分钟直达  从区位上来看,省会二环东路到凤凰路,工业北路到经十路这片广阔的区域,由于有胶济线的天然隔绝,南北向通道仅有奥体中路和凤凰路,此外还有辛祝路铁路桥洞,南北向交通极为不便利。  “沿线交通痛点比较显着,除了沿线居民小区很多外,还途经济南政务中心、文体中心、商务中心等富贵区域,车流、人流量大,交通压力大。”济南轨迹集团相关负责人介绍,3号线南段龙洞片区、中部的贤文片区以及盛福庄片区现在交通拥堵比较严重。3号线通车后,工业北快速路与经十路之间的出行需求将得到满意。  以3号线车辆最高运转速度100公里/小时、均匀游览速度约45公里/小时测算,坐落经十路的奥体中心站到工业北路的张马屯站约为7.7公里,依照最低速度算,从经十路到工业北路需10分钟左右。  3号线通车后,沿线的万科城、保利华庭、海信贤文世家、丁家庄、姚家、中铁建世界城,黄金时代广场、科技金融大厦、成城大厦等十多个大型居民区以及写字楼将迎出行利好。  以3号线为根底,东部交通迎新格式  跟着城市开展,商务金融、技术产业等将逐渐开发集合,再加上很多工作人才涌入,济南东部城区未来人多车多或成常态。  此外,作为济南市首要的市民体育锻炼、健身娱乐和休闲场所,一旦奥体中心举办大型赛事或文艺汇演,将会发生很多的人流车流。依据开端猜测,当奥体中心充分利用时,将构成6万到8万的人流量,怎么分流消化也是当时亟待解决的问题。  国庆前,奥体西路因3号线施工而围挡的路段正式铺开通行,关闭三年之久的奥体西路康复交通功用。地铁发挥更大效果的条件是市民可以愈加快速地抵达地铁口,因此在地铁3号线建筑的一起,奥体西路邻近的路途也连续完成了通车。从上一年开端,解放东路、中林路(西段)、礼耕路、新泺大街东西向路途都进行了整治进步或许从头建筑。  以地铁3号线为根底,济南东部城区将构成四横五纵的交通大格式,其间四横为工业北路、花园东路、工业南路、经十路,五纵为二环东路、奥体中路、地铁3号线、凤凰路、凤鸣路。加上奥体西路两边的城市支路以及毛细血管路,未来交通流量将得到很好的应对。  设置地下换乘通道,便利市民出行  山东大学交通规划规划研讨中心主任张汝华说,济南要不断增强轨迹交通的吸引力、进步出行比例,尤其要注重地铁线路之间以及与其他公共交通方法之间的零换乘与无缝联接,发挥整个公共交通系统的组合优势与归纳竞争力。  据悉,张马屯站、王舍人站南侧跨工业北路出入口均与路中BRT站设置了地下换乘通道,完成了地铁与BRT的快捷换乘,极大便利了市民出行。3号线一期工程除了和同期的2号线在西周家庄换乘,还与后期许多线路可以进行换乘。  跟着济南地铁建造全面铺开,1号线与3号线连续通车,“轨交+BRT”形式很快就会到来。到2020年,济南乡镇常住人口到达570万人,乡镇化率到达73%以上。很多人口的涌入,需求轨迹交通来担任未来这个超级城市客运交通的主体和主干。  “远距离的城市群靠高铁,近距离的都市群靠城际轨迹交通,市域需求市域轨迹交通系统,城市内部需求地铁和轻轨等网络。从高铁到市域到城市内部轨迹交通系统来支撑城市公共交通运输,一个以轨迹交通为主干的公共交通网络就建成了。”张汝华剖析。(刘腾跃)(完)

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